今年年初回归东风日产后，菲尼迪迎来了第一次调整日前，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司菲尼迪业务总部宣布，自5月起，菲尼迪业务总部进行了新一轮人事变动

公告显示，此次人事变动涉及三位高管其中，辛宇也是菲尼迪业务总部负责人，王宝君被任命为英国菲尼迪业务总部的副主任原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，英国菲尼迪中国总经理毛利民将出任日产投资有限公司特殊项目副总裁，英国菲尼迪中国管理委员会总经理

在调到菲尼迪业务总部之前，辛宇和王宝君在东风日产销售公司工作这两位营销高管之所以被调到菲尼迪的业务总部，是因为东风汽车和东风日产对他们在市场开发方面的经验感兴趣根据消息显示，2018年，辛宇加入东风日产，出任东风日产汽车销售有限公司总经理，之前在上汽大众任职20余年新宇汽车营销经验丰富，在经销商体系推广，全国销售管理，汽车产品策划，品牌传播，创新营销等方面均有建树他有丰富的行业经验和扎实的营销技巧

和新宇一样，王宝君也是营销老手自2003年加入东风日产以来，王宝君担任了多个重要职位，从营销总部北区市场部副总监到东风日产汽车销售有限公司销售总监，在汽车销售领域和东风日产管理岗位工作多年，对汽车行业有着全面，立体的了解

自从英国菲尼迪回归东风日产后，东风汽车和东风日产都在全力让其重回正轨，派出营销老手成为了第一步可是，要彻底振兴菲尼迪并不容易

2006年，英国和菲尼迪作为进口产品进入中国市场2014年，其在中国的合资公司东风英菲尼迪成立英国菲尼迪在国产化之初，就制定了2028年在华销量10万辆的目标，其中国产车占比过半，但合资公司成立至今，销量从未超过5万辆数据显示，2021年，英伦和菲尼迪销量仅为1.3万辆，同比下降46%在英伦和菲尼迪在华销量低迷的时候，国内豪华车市场却一年比一年强数据显示，2021年，中国市场豪华品牌汽车累计销量达265.21万辆，同比增长4.9%

为扭转颓势，东风英菲尼迪于今年初作为独立业务总部纳入东风日产管理体系，英菲尼迪将成为东风日产第三品牌整合协调后，旗下拥有日产，启辰，菲尼迪三大品牌的东风日产将专注于乘用车业务的高质量发展，优化组织和成本结构，提高决策和运营效率，加强公司治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术

事实上，新宇和王宝君不仅面临着上任后销量的问题，英国和菲尼迪产品在中国的滞后性也亟待解决自2014年国产以来，菲尼迪只有Q50L和QX50两款国产车型支撑了整体销量直到2021年广州车展，英国菲尼迪才发布了新款QX60其竞争对手凯迪拉克已经布局了CT4，CT5，CT6三款轿车和XT4，XT5，XT6三款SUV新车型推出缓慢成为制约英伦和菲尼迪发展的原因之一

根据消息显示，英国菲尼迪计划今年再次推出新车型QX55，继续为品牌注入血液同时，英国菲尼迪将加快电动汽车的布局，计划在2030年前覆盖大部分在售车辆菲尼迪业务总部相关人士表示，菲尼迪将为更广泛的消费者探索新的出行商业模式，进一步挖掘豪华汽车市场在电动化，智能驾驶，移动互联和共享出行服务等方面的机会，成为东风日产对抗豪华市场的排头兵

在中国流通协会专家委员会委员颜景辉看来，英伦和菲尼迪的回归，让东风日产完成了高中低三个品牌的布局，以及各个细分市场的全覆盖，可以进一步抢占市场份额新宇和王宝君带来了新的计划，这将使英国和菲尼迪尽快完成在中国的新布局